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　　雷同的故事不只呈现正在巴西，同样正在南美的汗青上也不鲜见。而当下，南美也终究发觉依赖资本这条“捷径”，并不克不及完全改变国度的命运。而只要深化财产，从头搭上新时代工业化的快车，才可以或许实正让这片富裕的地盘焕发出它原有的兴旺生命力。

　　例如零跑C10增程版车型就配备了一块28。4kWh的大电池和一个1。5L的增程策动机，这一组合供给了210公里（CLTC）的纯电续航，以及跨越950公里的分析续航。这意味着用户正在城市日常通勤中能够完全用电，实现低成本出行，而正在长途旅行时，则能够像燃油车一样加油，完全没有里程焦炙 。而相对于正在南美市场之前较为支流的插电式混动车型，增程和纯电车型愈加静谧、舒服的驾乘质感，明显是一种体验上的迭代升级。

　　而从通俗消费者的角度来看，其实巴西人曾经顺应了雷同的替代能源政策。由于巴西是奉行生物乙醇燃料最深切的国度之一，对于新的能源形式接管程度比我们想象中更高——生物燃料如斯，电动化亦是如斯。

　　本年的1-11月，零跑的海外销量跨越了5。3万台，而且曾经进入了欧洲、东南亚、中东、非洲等全球超35个国度和市场。从顺应多元况的底盘调校，到智能架构带来的持续进化能力，零跑不只输出产物，更是正在提拔手艺尺度取用户体验逻辑。这种以用户为核心的深度定制，打破了保守合伙“拿来从义”的单向模式，构成了双向赋能、协同立异的新范式。傍边国智制不再是廉价替代，而是质量取聪慧的共生新形态，品牌的全球认同便水到渠成。

　　地舆上有一个叫做“对跖点”的概念。简单来说，就是以你的为起点，一条曲线穿过地心再次来到地表的处所。

　　国内车企正在面临如许政策变化时，凡是的选择是其底子逻辑。譬如说大量中国车企正在巴西就选择了建厂和扶植配套设备，这同样是一笔昂扬的成本。而零跑可选择的体例则相对愈加矫捷一些，能够根据后续销量等诸多要素进行调整，若是正在税率调整完成后，产物仍然有价钱劣势，那就能够纯进口。反之，零跑则能够快速Stellantis正在本地已有的工场进行本土化CKD（全散件拆卸）出产。

　　也恰是正在如许的布景之下，拉美国度、特别是南美对于引进中国的新能源汽车财产，深度鞭策本土汽车财产向着电动化、智能化标的目的成长，正在政策以及市场层面展示出了极高的诚意。

　　归根到底，这些行动都是可以或许让南美本地消费者以可以或许接管的产物价钱，享遭到零跑高质量智能化出行体验。而正在此根本上，零跑和Stellantis的合做还可以或许给本地用户带来愈加合适当地利用需求的产物体验。之前零跑国际品牌计谋、产物取市场全球担任人Francesco Giacalone就曾给欧洲分享过零跑针对南美市场进行定制化调校的细节，例如正在底盘、悬架动态以及ADAS等功能都进行了沉调，针对巴西市场还特地提拔了底盘离地间隙和加强了防尘密封性。这些专为区域进行的设想，天然显著提拔了消费者对产物耐用性和靠得住性的价值。

　　正在中拉合做向商业和投资布局多元化标的目的迈进的过程中，新能源汽车财产日益成为两边拓展经贸合做的主要增加点。按照拉丁美洲汽车经销商协会发布的数据，2024年拉美地域的电动汽车销量为41。25万辆，此中51%的新车是中国品牌。

　　当然，这还只是零跑的第一层手艺劣势。现在的南美新能源市场和之前几年国内市场有着些许类似，跟着通信收集扶植的日益完美，南美的年轻以及中产消费者正正在习惯智妙手机带来的糊口体例变化。按照麦肯锡的演讲，拉丁美洲的线上消费增加速度是实体经济的5倍。同样，消费者对于汽车智能化的需求也正在日积月累。

　　这种模式似乎和我们此前正在国内市场合熟知的合伙有点类似。但分歧的是，现在正在国际化海潮中承担起高手艺力和高质量代表的，倒是零跑。依托于零跑全域自研的手艺架构，新形态的产物带给海外消费者的是判然不同的智能化体验，这其实给了海外消费者更多的选择空间，也彰显了中国品牌正在全球化合作中的差同化劣势。

　　其实和出海打过交道的伴侣大多都有体味，面临消费者时的“难”仍是相对容易处理的，实正的难点是正在若何快速适该当地政策的变化。

　　但本届巴西并不单愿再次依赖资本出口的老，而是建立一个自给自脚、不受地缘影响的国内能源系统，从底子上处理能源平安问题。同时通过《能源转型加快打算》等政策，大规模吸引投资，创制绿色就业，并让巴西成为全球绿色手艺（如生物燃料、绿氢）的供应商和法则制定者。

　　而这些详尽化的当地调校，又不只是针对南美市场。正在欧洲，零跑车型的调校会愈加倾向于活动化和降低ADAS系统的介入强度；正在中东，则是有更强劲的空和谐更强悍的冷却系统。正在意大利Balocco试验场和中国中汽核心盐城试验场，玛莎拉蒂品牌取零跑的底盘团队会对于产物进行了多轮次、上百种方案的调校。Balocco测试核心是玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌的调教测试场。调校团队中，有Stellantis集团副总裁Federico Landini，他已经效力于法拉利底盘团队，从导过玛莎拉蒂MC20GranTurismo等典范车型的调校。而正在这个过程中的经验堆集，同样也会使用于零跑正在、包罗中国市场发卖的产物，将来通过OTA等体例持续迭代，优化产物体验。

　　而零跑选择正在此时进入南美市场，不只了当下逐步开阔爽朗的市场形式。并且表现出了中国汽车出海进入新时代的特征——那就是将从国内市场淬炼出的、对于用户正在智能化以及全方位体验升级的洞察，连系本地市场深条理需求的新形态产物带给泛博的南美消费者。

　　还记得前文提到的南美依赖能源进口的问题么？其实巴西正在过去几年，探明和开采的原油储量正在快速增加，客岁以至成为了原油净出口国。

　　这个打算的关税增加速度有多快呢？正在客岁1月份，巴西的纯电车型进口关税是10%。正在零跑进入南美市场的当下，这个税率是25%。而到了来岁7月，这个税率将达到最终的35%。

　　对于大大都的读者伴侣来说，南美就是我们的对跖点。换句话来说，那片地盘是这个地球上距离你我最远的距离。而这片最遥远的地盘，现在却成为了中国车企出海的一片新热土。正在这里，不只有旧人书写新的故事，亦有雄心壮志的新。这此中的代表，就是零跑。

　　而零跑正在取Stellantis的合做中就能够选择轻资产模式规避这些问题，将“成本订价”逻辑带来的产质量价比劣势带给海外消费者，也更容易获得消费者的信赖。

　　这不只是中国新能源汽车财产出海南美的范本，同样也是正在面临愈加复杂的国际化合作时，处理问题所合用的新范式。

　　说完了宏不雅层面的大布景，让我们换一种叙事，从当下的南美消费者聊起，你会发觉零跑现现在所积累的手艺和市场势能，正在面临这片地盘时有着极强的顺应性。

　　就正在本年5月份，中国—拉美和加勒比国度配合体（拉共体共有33个国，此中涵盖了南美家）论坛第四届部长级会议正在举行。论坛上，中国取28个拉美和加勒比地域国度以及6个地域组织配合通过了《宣言》，为进一步深化地域经济，拓展中国取拉丁美洲正在洁净能源、5G通信、数字经济、人工智能等新兴范畴合做供给了纲要性的政策支持。

　　虽然伴跟着政策搀扶等诸多利好要素，正在2024年南美纯电车型销量跑出了50%的增加曲线，但现实上增程、插混和混动车型更是实现了翻倍的销量增加。缘由就正在于南美现有的根本设备扶植，还尚未跟上市场对于新能源产物的兴旺需求。而这种错位，正在焦点城市之外的泛博地域则反映地愈加较着。

　　要晓得，其实是获适当地消费者的“信赖”。和我们一样，本地消费者最担忧的是品牌倒闭、撤出市场或售后无门。而此前的中国处理信赖问题的体例，就是大量投入扶植本地经销商收集，以及从零起头进行品牌宣传。这此中周期长、投入高、风险大，同时这一部门的成本又会给本地消费者，反而减弱了产物的价钱劣势。

　　而这也给零跑登岸巴西市场供给了优良的先决前提，不外这并不是零跑正在巴西市场的独一劣势。大师要晓得零跑正在南美需要面临的合作敌手不只是欧美日韩老牌车企，还有一种深耕海外市场的中国品牌。而零跑正在激烈合作中的最大劣势，就是手艺以及渠道。

　　正在本年11月，零跑汽车正式表态巴西圣保罗车展。以此为标记，零跑宣布正式进军南美市场。截至目前，零跑已正在巴西和智利推出C10的纯电版取增程版，以及中型纯电SUV B10，并正在圣保罗车展上展现了C16。正在2025年内，零跑将正在巴西27个城市结构36家网点，正在智利结构5家网点。为什么包罗零跑正在内的浩繁中国车企会奔赴南美？而登岸南美的首坐又都选择巴西？零跑正在巴西之外，为什么又开辟了智亨通场？以及大师最关系的，以零跑为代表的中国新能源汽车，可否打动“保守”的南美消费者？

　　除了手艺，零跑正在南美的另一大劣势，就是渠道。或者说是合做方Stellantis所具有的赋能劣势。

　　举个简单的例子，巴西的河山面积排名世界第5，但铺拆面的总里程仅为24。6万公里，排名世界第22。这种网扶植程度，就更遑论充电坐这种新能源基建的推广进度了。正在这种前提下，增程车型供给了一种完满的处理方案，即可以或许正在不依赖充电坐的环境下供给纯电动车的驾驶体验和低运营成本。这使得零跑可以或许无效地将本身先辈的电动化手艺带给那些对充电焦炙的晚期公共市场消费者。

　　而应对如许的消费趋向新变化，零跑正在南美市场合选择的体例是依托强大的手艺自研劣势，整合LEAP+互联生态。操纵LEAP+平台实现快速、通明的数字化购车和融资流程，满脚消费者对全渠道和数字化采办体验的期望。此外，深化取Zletric和GreenV等当地充电伙伴的合做，将充电办事整合到购车和用车成本中，为用户供给充电、家充安拆等权益的同时，进一步降低用户的运营承担。同时零跑还为南美消费者推出了集成数字钥匙、近程控车、充电等功能的LEAP+互联平台。再连系零跑各款车型正在L2级别、特别是激光雷达高阶辅帮驾驶方面，正在本地市场的独有劣势，所带给南美消费者的，是从辅帮驾驶到智舱，从充电到相关办事的全方位智能化体验。或者说，是目前正在南美市场现有产物中独一份的划时代体验。

　　依赖资本的单一经济布局对于巴西以及阿根廷如许的生齿和地舆大国很是，而正在这种懦弱经济布局上叠加能源进口依赖度高的问题，就容易激发国度经济的动荡。譬如1981年巴西P增速从上一年的9%下降到-4。4%，间接打断了其时巴西工业化的程序，而底子缘由是第二次石油危机以及美国正在1979年大幅提拔利率所形成的波涛。

　　就再拿汽车市场消费份额占到整个南美六成的巴西来举例。客岁巴西推出了“绿色交通取立异打算”（Mover Program），旨正在鞭策汽车财产的脱碳取当地化出产。这一政策是一把双刃剑，一方面它激励新能源手艺的成长，另一方面它通过激进的关税壁垒外国车企进行当地化投资。

　　之前提到过，借帮Stellantis成熟的经销商系统，本年内零跑就可以或许正在巴西27城快速结构36家网点、正在智利结构5家网点，确保用户从发卖、售后到配件供应都能享受一坐式、无缝跟尾的高质量办事体验。譬如说，零跑正在巴西就能够用Stellantis全球零部件分销核心（PDC）和物流系统。其正在巴西具有完美的仓储和配送收集，能够确保零跑的易损件和维修件正在24-48小时内送达网点。并且维修技师由Stellantis系统进行培训，操纵Stellantis的诊断设备和尺度流程。这种“原厂级”的办事体验，使得零跑正在售后办事能力上起步即达到国际一线品牌水准，极大地消弭了用户的后顾之忧。

　　诚然，丰硕的天然资本确实是对于这片地盘的捐赠，但未尝不是一种“”。就拿南美最大的经济体巴西来说，从十六世纪参数图片）地舆大发觉期间一曲到今天，每隔百年，巴西都能创制出惊动世界的财富。而每一个财富，又都持续不外百年。灿烂事后，留下的是单一经济布局的残骸取对天然过度的荒芜。