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　　，碰到难题不放弃、不打补丁，而是把问题完全啃透，这恰是卓驭劣势工程能力的焦点。“Anytime”既是对L4随时可能落地的判断，也是卓驭正在不确定中连结的形态——随时预备拥抱高阶辅帮驾驶时代，一直专注于激发创制力，为用户带来轻松平安的出行体验，而非纯真逃求行业领先。正如沈劭劼所言：“实正的成功并非击败别人，而是超越”。

　　这意味着卓驭的手艺能力将不再局限于乘用车辅帮驾驶，而是依托数据驱动的开辟范式、成熟的基座模子及软硬一体的工程能力，公司正正在将挪动智能的鸿沟拓展至更普遍的营业场景。

　　当前，智能辅帮驾驶行业面对“投入和收入极端不婚配”的困局，其焦点缘由正在于产物多为“半成品”。沈劭劼判断，行业线”的体验逾越——当智能辅帮驾驶成为值得相信的“成品”，消费者认知将会霎时提拔，订价逻辑也将从“占汽车BOM成本几多”改变为“节流几多时间、几多留意力，我情愿为其付费几多”。

　　此外，卓驭正持续扶植全流程财产链能力、完美的软硬件能力，以及对客户“产物交付”、对用户“不放弃每一位”的兜底能力，努力于成为。

　　沈劭劼指出，依托数据驱动的开辟范式、成熟的基座模子以及软硬一体的工程能力，卓驭的营业鸿沟正正在从乘用车辅帮驾驶积极拓展至沉卡NOA、无人物流车等泛从动驾驶场景。公司正正在从辅帮驾驶供应商及办事商，转型为横跨乘用车、商用车及多元挪动智能体的生态型科技企业，引领挪动自从机械人时代的到来。

　　。沈劭劼的这句话，道出了卓驭的之道。基于这一判断，卓驭选择正在同一架构上向上延展，而非从头搭建高算力方案。从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其焦点架构连结分歧且可规模化复用。目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，共同自研激目前向系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入同一架构。基于对算力的极致使用，卓驭的工程实力获得英伟达、仪器等芯片厂商承认——“同样的芯片，正在我们手里能跑出更高的效率”。

　　从2016年至今，卓驭曾经正在智能辅帮驾驶行业深耕九年；以第十年为新起点，卓驭将继续摸索挪动智能的星辰大海。致辞的尾声，沈劭劼用一句话归纳综合了卓驭笃行至今和摸索将来的终极抱负？。

　　当“行者”二字浮现正在大屏幕上，沈劭劼以“行者，是我们每小我的写照”为定下基调。他指出，地铁里小憩的年轻人、凌晨改方案的工程师、菜市场讨价还价的母亲、流水线上苦守的教员傅，都是糊口中的行者，他们“连结、守住天职、忠于本人”。

　　对算力和传感器的高效优化，铸就了卓驭的奇特劣势：“实现划一能力，我们的算力需求比行业低良多”。据悉，卓驭正在8650上实现的机能可取双Orin X比肩；通过收集压缩摆设，端到端收集得以正在TDA4上成功落地，使其具备了同级独一的中算力城市领航能力，且通过让五菱、捷途等车型用户实现功能取机能升级体验。极致性价比取极致算力效率，形成了卓驭开辟市场的焦点合作力。

　　2016年，沈劭劼率领团队从大疆精灵参数图片）4到大疆“御”系列无人机产物，“开创了机械视觉无人机时代”，此后又牵头组建大疆车载。

　　的寻求冲破。颠末近一年预研，2024年10月14日，卓驭做出了一个决定：全删原有代码库，正式颁布发表“当前只要端到端，没有法则”。转型初期，模子不成熟、客户端交付压力、后端产出飘忽等多沉接踵而至，但一种“科技乐不雅从义”的支持着团队——“无论手艺问题多灾，人类都能处理”。

　　九年，脚够让一个名字，从“大疆车载”变成“卓驭”。公司不再只是大疆的一部门，而成为大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等财产股东以及办理层配合管理的企业。

　　2025年12月30日，卓驭品牌盛典2025于深圳隆沉举行。卓驭正在步入第十年之际，汇聚辅帮驾驶用户、车企伙伴、行业、辅帮驾驶范畴专家及一线手艺研发工程师等多方代表，配合了一场环绕“手艺人文”取“持久从义”的深度对话。

　　沈劭劼正在中系统回首了卓驭从2016年创立至今、从大疆车载迈向从体的成长过程，并初次对外发布全新的多模态端到端世界模子，宣布其“数据驱动的空间智能挪动基座”正式成型。

　　做为保守机械人学派，卓驭团队曾持久于法则驱动，“物理世界的模子是我成立的”，但正在辅帮驾驶行业向端到端转型的环节阶段，其基于法则的城市领航研发陷入“处理一个问题冒出十个新问题”的工程悖论。

　　“我们一曲想做一件事——制一台实正厉害的‘机械人’。它不是某个具体产物，而是一种‘科技之美’——文雅、强大、能实正处理问题的智能体”。沈劭劼强调，从无人机到从动驾驶，卓驭的方针一直没变。而源自卑疆的机械人工程基因，也奠基了卓驭后来一切手艺线日，卓驭正式从大疆系统内。彼时，团队面对着现实的财政压力、行业低毛利率的实正在挑和，以及从受的研发部分向自傲盈亏、决策的市场从体转型的深层。凭仗“未必有光，但本人无方向；未必被看见，却一直正在走本人的”的，历时九年，卓驭已从行业重生力量成长为业界领军企业：乘用车范畴笼盖9大客户15大品牌，量产笼盖50多个车型所有动力构型。

　　，且已取徐工、陕汽、沉汽三大业界头部客户确立合做，首批沉卡车型将于2026年上半年正式量产；同时，卓驭正结合商用车头部企业，配合设想和定义无人物流车，使用于矿山、口岸等场景的智能化转型，这意味着正在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商，而会参取到产物设想等更多环节。陪伴营业拓展而来的，是品牌的焕新升级。沈劭劼还正在式发布了卓驭新的愿景、取价值不雅。

　　对通俗用户而言，卓驭是一个较为目生的名字。沈劭劼正在中清晰地勾勒了卓驭的成长脉络——“从大疆、大疆车载到卓驭科技”。

　　对于“高阶辅帮驾驶何时实现”的典范之问，沈劭劼的谜底曾经从过去的“永久 N+5”，改变为现在的。

　　持久以来，行业对卓驭存正在“价钱屠夫”的误读。沈劭劼正在中，卓驭从低算力、低成本切入，焦点目标是让10万元不到的A0级电动车也能具有智能辅帮驾驶功能。为此，卓驭一直软硬件连系，探索阿谁“极低成本但能让用户平安利用、遍及好用”的临界点。这种源自于卓驭品牌价值不雅的第一个词——“激极尽志”，就是把一个工具做到极限，做无可做。

　　有别于常规的手艺发布会，而是由卓驭科技CEO沈劭劼带来一场以《行者》为从题的。

　　最终，卓驭摸索出一条差同化的端到端线：自创特斯拉“巧力出奇不雅”的，将VLA拆解为若干可注释、以极低价格处理了推理、低频数据生成两大行业难题。对此，沈劭劼暗示！

　　，不只稳居行业头部，更正在油车智能辅帮驾驶赛道构成独有的合作劣势，其软硬一体的产物模式，让单车收入达到同业的好几倍。沈劭劼暗示？。

　　。而这一切勤奋的焦点，都源于“科技平权”的——让智能辅帮驾驶不再是少数人的豪侈品，而是惠及更多人的平安、轻松出行体验。

　　据引见，卓驭已实现多项工程化难题的冲破：率先以中算力视觉方案实现L2+辅帮驾驶，让智能辅帮驾驶从高端标签走入千家万户；落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱取智能辅帮驾驶，鞭策整车电子电气架构升级及行业“降本增效”；打破“油车无法实现高阶辅帮驾驶”的魔咒，成为燃油车智能化领人；以全栈自研的软硬一体能力，跻身相关细分范畴唯二量产的Tier 1供应商之列。

　　而做为辅帮驾驶行业的“行者”，卓驭补上了尤为主要的一环——“忠于用户平安”。为守护用户及其家人、亲朋的出行平安，卓驭持续投入于手艺的验证、研发、测试取模仿，努力于建立完整的系统平安冗余。沈劭劼进一步阐释：“行者，是每天出发、每天抵达、每天选择继续前行的人”，正在节拍加速、义务加沉的当下，更要帮帮人类找到更平安、高效的聪慧，这是本次盛典以“行者”为从题的启事。

　　。他强调，卓驭的焦点是做Mobility（挪动能力），将“挪动”这个物理范畴完全闭环，做到极致。